Muyy interesante el tema, hasta me animé a meterle mano a mi vochin, ni herramienta tenia y nunca habia metido mano a nada nada, pero grax a esta guia supe que herramienta comprar e ir desarmandolo poco a pco ese motor.

El problema que tengo mauri es que lo mande a ajustar, y despues lo llevaron a donde estaba mi vochin en hojalateria, dejaron el medio motor en el suelo despues de ajustarlo, y por no ir por el, se inundo el taller y mi motor ahi; se secó y se volvio a inundar, hasta que fui por el, ahora que lo ando desarmando, todo esta super oxidado, le ando echando wd-40 para casi todo, ando en la parte de retirar las cabezas o camisas no se cuales son, pero son las que debemos retirar golpeando suavemente para no romperlas antes de llegar al piston, y estan oxidadas, serviran despues de limpiarse?? o necesito comprar nuevas, y si es asi, como las pido?? o con que medidas se piden, son estandar?? mi motor es 1500,

grax mauri69 por tus consejos y reitero, excelente tema!!![

Jajaja, que mala pata Issac, dos inundaciones ya es el colmo, pero pues así pasa, el ritmo de vida tan agitado de la capirucha a veces no deja tiempo para nuestro querido hobby. En fin lo bueno que todo tiene solución y en el caso de tu motor ahogado (literalmente) los pronósticos son bastante favorables. Ya veo en la foto; que por cierto está muy buena; que retiraste cabeza y ya vas sobre las camisas. Efectivamente se aprecia el óxido por doquier. El exterior bastará con darle un par de brochazos con disel, en tanto el interior de los cilindros (camisas) deberás lijarlos con lija de agua, bien mojada y dar movimientos circulares hasta que elimines todo el óxido. Utiliza un garano fino del 600. Al terminar seca prfectamente y lubrica con aceite la superficie para evitar que se oxiden nuevamente y listo. No te preocupes por las manchas negras que no se quitan, ni por pequeñas picaduras en la superficie. Lo ideal es que no las tuviera, pero como sea no entrpecerán de manera significativa el desempeño de tu máquina. Supongo que son piezas nuevas, mayor razón para rehabilitarlas.

También supongo que aún cuando tu máquina originalmente era cilindrada 1500, ese nuevo conjunto que montaste ya deberá ser 1600. Si quieres confirmarlo checa la superficie del pistón deberá estar impreso en su superficie 834 STD o bien 84.5. Si no se ven las marcas mide su diámetro con un vernier deberán medir 85mm.

No creo que necesites comprar un nuevo conjunto en todo caso pídelo como conjunto motor para fuel inyection 1600. Te van a dar todo el conjunto; pistones, anillos, camisas, bulones y seguros. Nada de eso venden nuevo por separado, solo en conjunto. Marcas seguras Mahale o Moresa.
Por supuesto todo en STD.

Aquí estamos al pendiente, nos avisas cómo te vá, supongo que desarmarás toda la máquina, (es lo ideal) para limpiarla a perfección y eliminar el óxido tanto de las muñequillas como de los muñones del cigueñal y levas del árbol. Te recomiendo no lijar las superficie de ningún metal de rosamiento. Sólo ímpialos con un cepillo suave, agua y jabón. Lubrícalos y vuélvelos a montar.

grax mauri, no le afecta ponerle un conjunto de motor para fuel inyecticon 1600? como dice en una publicacion

http://articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-405653540-conjunto-para-volkswagen-sedan-1600-fuel-injection-y-carbura-_JM

y simpre te hacen incapie en ese punto, disculpa mi ingnoracia de ratita nueva jajaj, y si los compraré, pues al sacar una camisa le di en la maiz pues se le cayo un pedacito, todo por llevar prisa, ahora entiendo el dicho "despacio que voy deprisa" , ademas las bielas estan super super oxidadas, que me recomiendas? adjunto fotos y veran mas y mas del poder del agua. por cierto con que los lubrico?? que aceite le pongo a la aceitera para lubricar perfectamente?? grax por todos los consejos que ayudaran a la restauracion de mi vochin.

saludos.

Ya le heché el ojo a la publicidad de tu enlace. No ví en ningún lado que lo contraindicaran, solo te suplicaban desesperadamente que por favor se los compraras y no les dieras falsas esperanzas. Jajajaja.

No hay problem el conjunto lo puedes instalar en cualquier motor 1300, 1500 y por supuesto 1600 sea o no de inyección electrónica en cualquiera de las gamas air coled de la familia vw. Valla lo puedes instalar aún en cilindradas más pequeñas a condición de maquinar el cárter. Así que de eso no hay pendiente y no sufras más por ello. Este tipo de piezas aumentarán un poco tu relación de compresión respecto a la de origen dándote algunos caballitos extras de potencia a tu motor carburado. No esperes mucho, tampoco es la panacea; pero sí lo vas a sentir en cuanto que tu nave no se aburrará tanto en las subidas.

Por otro lado no gastes lana inecesariamente, ese conjunto tiene larga vida aín con el detallito de la fractura en su aleta. Es una insignificancia que yo pasaría por alto; pero si tu vanidad es grande; pues adelante a estrenar. (Si lo vendes a un bajo costo nos avisas Jejejeje ).

Por cuanto al resto de las piezas; desarma todo por completo. Cepilla con cerdas de alambre todo (excepto los metales de centro, biela y arbol de levas). Muñequillas y muñones así como las superficies del arbol como levas dáles una pasadita con lija de agua grano extra fino tal como 1200 bien lubricadas con agua y algo de jabón líquido. Lava todo perfectamente y seca. Lubrícalo todo con aceite monogrado del 40. Con ese rellena tu aceitera y lubrica al ensamblar nuevamente.

No considero necesario desarticular todo el cigueñal, bastará con retirar las bielas y limpiar como te indiqué.. Sé generoso con el líquido en tanto lo lavas y haces girar los metales de centro para que se limpien y se libere el óxido. Seca can aire comprimido y lubrica con el aceite de igual manera. Sé generoso con la lubricación, pro no exageres de nada sirve un charco de aceite tirado.

Saludos.

grax mauri, pues si me gustaria estrenar camisas jajaja, pero primero debo terminar de desarmar y ver que mas le falta, espero me sigas asesorando en esta gran, desesperante pero apasionante tarea, y si le compro las camisas, les ando avisando su precio por si se animan, saludos

Hola foro y hola mauri, ando muy lento en esto del motor, entre a la escuela y solo tengo un dia del fin de semana pero luego se presentan otras cosas y pues bueno.
ya retire dos pistones, pero para sacar los otros dos hay que mover la polea del cigueñal, ni polea tiene jijij, no se para donde girar, donde poner el perico o si la puedo dañar si le giro en un sentido.
necesito tu consejo mi mauri.

por cierto, esta pag me animó a aprender mecanica para mi vochito, empezare en septiembre en una escuela de mecanica, y espero dejar de ser una lata y aportar informacion a este foro, pero sobre todo, aprender todo sobre mi vochis, graxx nuevamente mauri anexo foto

Me gusta el plan de la escuela de mecánica; en mi tiempo hubiese querido hacer lo mismo; pero ya ves como se la rifan las familias para convencerte de lo contrario. Bueno la historia no es muy interesante. Lo bueno es que por fin tendré a quíen preguntarle; no solo de vochos sino también de caribes.   .

Puedes colocar el perico en la tuerca de la polea y girar. No importa izq. o der. aunque es preferible a la derecha. Como sea pocos giros no tendrán un impacto importante ni sobre el cigueñal ni sobre sus metales; a menos claro que el óxido ya haya hecho de las suyas y el cúmulo de herrumbre y corrosión "amarren" el cigueñal. Si notas que el giro se dificulta notoriamente solo gira a la derencha lo absolutamente indispensable para retirar los pistones restantes y no gires más. En el extremo supuesto que no puedas girarlo, pues afloja toda la tornillería que une ambas partes del cárter y rompe el sellado periférico dando ligeros golpecillos con un mazo de madera alrededor de la línea de unión.

Esto deberá ser suficiente para lograr el giro del cigueñal y termines de retirar los pistones restantes.

Saludos.

saludo desde venezuela amigos, tremendo foro tienen aqui espero poder compartir con ustedes ideas y fotos de esta nuestra pasion.

ke onda carnal ase tiempo me encontre este tutorial me gusto mucho lla ke me encanta eso de la mecanica, siempre kise areglar un motor y nada mejor ke un bocho asi ke le pedi a mi hermano ke comprara uno aunke stubiera jodido y basandome en tu tutorial lo boy desarmando pero tengo una pregunta espero y me puedas alludar

cuando abres un motor ke es lo ke se tiene ke cambiar afuerza?
como saber si las cabezas nesesitan llebarse a torno?
como saber ke partes estan dañadas y cuales son las mas comunes de dañarse?

espero no causarte molestias

kred15 escribió:

ke onda carnal ase tiempo me encontre este tutorial me gusto mucho lla ke me encanta eso de la mecanica, siempre kise areglar un motor y nada mejor ke un bocho asi ke le pedi a mi hermano ke comprara uno aunke stubiera jodido y basandome en tu tutorial lo boy desarmando pero tengo una pregunta espero y me puedas alludar

cuando abres un motor ke es lo ke se tiene ke cambiar afuerza?
como saber si las cabezas nesesitan llebarse a torno?
como saber ke partes estan dañadas y cuales son las mas comunes de dañarse?

espero no causarte molestias

Hola, vi tus preguntas, espero pode ayudar.

Al abrir tu motor lo que se tiene que cambiar en el medio motor si ya le cambiaste las tres lainas maximas y sigue teniendo juego axial son:
Metales, cojinetes, empaques, conviene cambiar los conjuntos, el árbol de levas, los buzos si están "cazueludos", en fin, todo lo posible, excepto el cigueñal, biblock y las bielas, si te dicen que todavía sirven esas partes. Lleva tu medio motor todo desarmado al torno para que le midan sus piezas, las cabezas siempre es recomendable rectificarlas si ya te tomaste la molestia de quitarlas, llévalas a rectificar de las guías, válvulas, si no te duele el codo comprale nuevas válvulas si le cambiaron los asientos, que le cambien los asientos de válvulas, etc.

Lo demás, es cuestión de sentido común, por ejemplo, si tu bomba de gasolina ya esta muy jodida, pues cámbiala, lava bien el caburador, calibralo, etc. Lava lija y pinta todo lo demás con pintura de alta temperatura, hojalatea tu tolva si esta mugrosa o golpeada, lava, lija y pinta tu compartimento del motor.

jose luis chirino garcia escribió:

saludo desde venezuela amigos, tremendo foro tienen aqui espero poder compartir con ustedes ideas y fotos de esta nuestra pasion.

Saludos José Luis, esperamos verte seguido por aquí; agradecemos tu visita; ésta es tu casa.



Hola kred15; no es ninguna molestia; con gusto contesto tus preguntas. Aquí este Link: https://ratlookers.foroactivo.com/t119-reglas-del-foro. Síguelo me harás feliz y contribuirás a la calidad humana de éste espacio.

kred15 escribió:

cuando abres un motor ke es lo ke se tiene ke cambiar afuerza?
como saber si las cabezas nesesitan llebarse a torno?
como saber ke partes estan dañadas y cuales son las mas comunes de dañarse?

1. Toma en cuenta que cada motor y su desgaste es tan diferente como diferentes son las huellas digitales; partiendo de ése punto es imposible hacer generalizaciones. Cambiarás forzosamente lo que ya no esté considerado como aceptable ("media vida"). En pocas y llanas palabras cambiarás lo que está jodido.

2. Todo lo que deseas saber sobre cabezas está contenido en la pag. 2 de este tuto. Ahí mismo encontrarás mis recomendaciones respecto a si debieras o no rectificarlas.

3. Cualquier parte del motor sujeta al roce y la fricción es suceptible al desgaste y más aún si agregas la presencia de elevadas temperaturas como las que se verifican en cámaras de combustión.

Dos de las superficies de desgaste más importantes son las siguientes:
Biblock; cara anterior y superficie de empuje bajo la ceja del carrete.
Asiento de válvulas en cabezas.

Estas dos determinan en gran medida la vida media de tu máquina así como la idoneidad para proyectar su adecuada restauración; no en vano son las piezas más cotizadas y valiosas de tu motor.

Por supuesto hay otras zonas de igual interés como son anillos, camisas, pistones, bielas, cigueñal, arbol de levas y sus respectivos metales. Para saber cuánto se han dañado vé, analiza y compara sus dimensiones o tolerancias respecto a las medidas que he dado a lo largo de todo el post.

Así que como ves no podemos asignar valores cuantitativos al desgaste ni particularizarlos a cada pieza. Todas sufren y se desgastan y lo hacen de manera diferente en cada máquina.

ke onda saludos para todo el foro ase poco le meti mano a mi motor basandome en este tutorial me fui muy util lla kedo armado el problema eske aora ke lo echo andar la marcha se patina porke la polea del motor se pone muy dura en un punto si le alludo con el rach si me da marcha ke puedo aser para ke prenda no se saben un trukillo me seria de mucha alluda

Hola Kred15, por "rach" te refieres al cargador o a un empujón? El motor ya lo has arrancado? Cuéntanos.

hola grasias por responderme mira la historia es esta lo abri llebe a torno etc. ise lo del tutorial y lo subi, le intente dar marcha pero no daba solo esteriaba por el tiempo ke me kedo mal, un amigo me alludo a ponerlo a tiempo pero entonses la marcha no aguanto, acabo de comprar la marcha y se la puse pero como ke se patina se oie asi como si no embonara, pero en lo ke le stube moviendo movi la polea y me di cuenta ke estaba muy dura la jire con un rach grande y dado kedo en un punto libre y bum derepente dio marcha, el problema eske llega a ese mismo punto en el ke se pone duro y la marcha otra bes se patina ke puede ser.

Ya revisaste que no esten gastados los dientes del volante cremallera o el bendix? Estas seguro que instalaste bien la marcha? Por que no giras el motor con un periquito en lugar de una palancota? Tan duro esta?

Bien Kred; el asunto es claro: tu motor quedó "pesado"; esto se debe a que por tu natural inexperiencia no controlaste el torque. Esto es bien frecuente y les pasa ioncluso a los que ya tienen alguna experiencia; cosa grave mas no para morir. Aquí te vá lo que yo hago en casos similares. Si puedes bajarlo nuevamente te será más fácil; si no pues ahí mismo. Quita bujias y ambos tren de balancines y vacía un chorrito de aceite en cada uno de los orificios de las bujias. Debes cebar la bomba de aceite para que se lubriquen los metales y sus partes móviles. Eso solo se logra girando el cigueñal hacia la derecha unos cuantos cientos de veces, hasta que veas salir aceite por el orificio del bulbo de aceite. Una vez logrado que el aceite vaya "subiendo" notarás cómo tu motor se "afloja" significativamente. Dá otros tantos cientos de vueltas más para que el motor se lubrique internamente.

Un motor de arranque es muy poderoso; capaz de poner en marcha un motorcín durito recién ajustado; pero tiene sus límites; si el motor está más duro que el torque de la marcha; pues ocurrirán cosas como las que comentas e incluso puede tronar los dientes del volante inercial.

Hablando de truquitos; es posible arancar un motor pesado con 24 voltios; conectando dos baterias juntas unidas por sus bornes positivo/negativo y conectando los cables del auto a sus respectivos bornes restantes. En cuanto arranque y te hayas asegurado que el aceite ya se encuentra en circulación, desconecta una batería y que el sistema se abastezca normalmente con 12 voltios.

Antes que conectes ambas baterías no olvides desconectar el estéreo y cualquier otro elemento eléctrico que no sea del auto, porque lo vas a fundir. Este método solo te lo recomiendo para autos carburados; de platino y condensador. El encendido electrónico no soporta el sobre voltaje y en los inyectados la compú suele quemarse.

Ese motor lo debes preasentar antes de sacarlo a rodar, así que una vez lo arranques no lo apagues, déjalo funcionando al vacío durante 5 hrs y realiza cambio de aceite. Por estar tan duro y apretado tendrán mayor fricción sus partes internas liberando cierta cantidad de metal producto del asentamiento; y seguro seguirá liberando más en los próximos dias, pero la mayor cantidad lo hará durante los primeros 20 minutos. Es por eso que se recomienda el cambio de aceite.

Bien pues ahí nos platica cómo te vá; no encontré tu post de presentación; quedamos al pendiente con eso. Saludos y buena suerte.

ok muchas grasias lo boy a intentar mañana y les platico la presentacion ta pendiente porke sake imajienes de mi bb desgrasiadamente en la reparacion del motor lo perdi tengo pensado sacar nuevas nadamas ke aranke para presentarles mi proyecto muchas grasias. por sierto tengo una duda espero tambien me puedan alludar mi marcha esta directa no funciona con la llabe al momento de conectar la bateria se activa automaticamente tendran idea de ke pueda ser.

Revisa switch o pastilla de encendido; pero preferentemente haste asesorar por un eléctrico de tu confianza. No uses así el motor de arranque; se vá a quemar el campo o sufrirá daños la armadura; es vital que el sistema de carga y arranque esté sano antes que decidas arrancarlo.

Lástima por lo de las fotos, se hubiesen visto muy bien aquí colagas; en fin esperaremos las nuevas. No te desaparezcas ok?

Checa bien el diagrama eléctrico empezando desde la polaridad de la batería je eje:
https://ratlookers.foroactivo.com/t89-diagrama-electrico

Jejeje, sí vd? aunque me late que es problem en la pastilla no se te hace rata azul?.

Mauri69 escribió:

Jejeje, sí vd? aunque me late que es problem en la pastilla no se te hace rata azul?.

Claro pero por si las moscas

si la vdd si pues muchas grasias no pienso desapareserme aunke no aporto mucho maske puras preguntas jajaja pero a alguien mas les pasar algo paresido mañana les comento como me fue muchas grasias

oie mauri ammm me dejas pensando con lo de la pastilla mi bb es de platino y condensador no soy muy experto donde biene la pastilla o no trae es modelo 75

kred15 escribió:

oie mauri ammm me dejas pensando con lo de la pastilla mi bb es de platino y condensador no soy muy experto donde biene la pastilla o no trae es modelo 75

Yo también tengo el mod 75, je eje se refiere por pastilla se refiere al switch donde pones la llave para prenderlo. Saludos.

ok ok jajaja me sake de onda ok pues a descansar para darle mañana muchas grasias les cuento como me fue