Hola Jaime, un gusto como siempre, tenerte por aquí; tenemos maquiavélicos planes y en verdad que necesitamos de esa buena vibra que siempre nos compartes.
Si no entiendo mal el soverbio verde jade ha recibido el furioso corazón del pollito pio, no?. Bueno antes que saques a rodar ese motor por carretera a la velocidad y distancia que sugieres debes asentarlo primero; ya sabes dónde están las normas para ello.
Una vez hecho el rodamiento correspondiente podrás ir al fin del mundo a la velocidad que te plazca; (no abuses; ya no es un motor de fábrica; seguro ya también leiste las razones que en su momento expuse) y no me pidas que te diga dónde lo escribí; porque la verdad no me acuerdo
(Acuérdate que ya estoy viejito). Jajajajaja.
Tampoco deberá sobrecalentarse si todo fué correctamente hecho; mucho menos con el periodo de tiempo tan corto como el que mencionas. Tacómetro? solo le sacarías utilidad si estuvieses compitiendo; en carretera o ciudad yo lo veo como un gasto superfluo; y de gustos algo chiflominos; máxime que andas sobre una rata; aunque de un tamaño discreto y acompañado de otros elementos como voltímetro, amperímetro, medidor de presión o algún otro indicador como temperatura y hasta un reloj adquiriría otra conotación.
No sé cuántas barras quitaste ni qué tan dura te quedó la suspensión. Wendigón tiene el tubo inferior casi completo, solo retiré una delgada; en tanto en el tubo superior únicamnete dejé dos barras gruesas y con objeto de rellenar espacios los extremos de las otras dos.
Lo he circulado así durante varios años, de uso diario y lo he llevado a un vonchecito de eventos tanto nacionales como locales y aún no he tenido problemas con baleros, ni de los mangos ni de los tambores, revisa a fondo a ver que encuentras mal, porque cambiar valeros con meses de diferencia definitivamente no está bien.
Así como ves a wendigón en las diferentes fotos que he sibido ha sido tan estable como cualquier otro auto, incluso con las ventanas abajo a una velocidad de 100 km/hr; no sé de dónde sacan que el vocho es inestable y que el aire de los camiones se lo lleva; yo nunca he sentido nada de eso.
La reducción en la altura beneficia un montón en estabilidad, agarre al pavimento, pero no en aerodinámica. Perjudica si pierdes hostensiblemente su natural amortiguación; pues el golpeteo y el rebote pronto harán estragos en carrocería, bujes y pernos.
No creo que requieras cambiar de puente; en cuanto a colocar nuevamente las barras; un purista te obligaría a hacerlo; yo pienso diferente odio los vochos zancones; en todo caso piensa seriamente en modificar la suspensión con algo más que eliminar barras; piensa en mango desfasados, ajustadores, recorte del puente, giro, e integra todo en un puente ajustable. Así tendrás un vocho achaparrado y un manejo excepcional.
El puente a 5 birlos es mucho más benévolo que el de 4 con la téncnica simple de la extracción de barras; rebota mucho menos y su conducción es bastante decente; solo ofrécele unos buenos amortiguadores; selecciona y acomoda correctamente las barras a eliminar y él hará el resto.
No soy afecto a revolver charolas y carrocerías de modelos diferentes, máxime si no se corresponden los periodos o las características propias. Prefiero la autenticidad. Opino lo mismo con los motores; en caso que cada carcasa aún conserve el número serial de origen. Con las transmisiones ya no aplica el mismo criterio, aunque en tu caso la caja es muy particular del pollito y un tanto diferente del verde. Para no ver un champurrado de tambores deberías tomarte muchas molestias para uniformarlos; que pancho!!! mejor dejalos tal cual con su cada tal y no te metas en complicaciones.
Sé paciente a lo mejor una nueva caja para el verde soluciona de tajo el problema con la transmisión y cuando termines el motor que le corresponde solo deberás cambiar de máquinas y listo. Jejejeje bueno eso digo yo. Saludos.
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