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 cabeza de 1600 de salida simple refrigerado por aire.

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jose 74



Mensajes : 47
Fecha de inscripción : 24/01/2013

MensajeTema: cabeza de 1600 de salida simple refrigerado por aire.   Jue 26 Jun 2014, 2:00 pm

BUENAS TARDES Y UN CORDIAL SALUDO DESDE VENEZUELA DESEANDOLES QUE EL EQUIPO DE MEXICO LLEGUE AL FINAL DEL MUNDIAL.
HE LEIDO CON DETENIMIENTO DOS TEMAS PUBLICADO POR NUESTRO AMIGO MAURI, EN CASO DE ARMAR TU MOTOR Y EL TEMA DE REBAJAR CABEZA DEL 1600. EXCELENTE TEMA. TENGO ALGUNAS PREGUNTA YA QUE ME DISPONGO A MANDAR A BAJAR EL MOTOR DE MI ESCARABAJO POR PEQUEÑA FUGA DE COMPRESION Y PROBABLEMENTE UN DESBALANCE EN EL ARBOL DE LEVA O EJE DE BALANCIN, CASOS QUE ME ORIENTO NUESTRO AMIGO DEL FORUM, HE LEIDO CON RESPECTO AL TEMA PARA ESTAR CLARO CUANDO ME TOQUE HABLAR CON EL MECANICO LAS PREGUNTAS SON LAS SIGUIENTES:
1) CUANDO SE HACE ESTE REBAJE DEL ESCALON A 1 MM(0.060") ESTO REPERCUTE EN EL DESPLAZAMIENTO DE LA VARILLA EMPUJADORA Y A SU VEZ EN ARBOL DE LEVA.
2) LOS DIAMETRO DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE DE 1600 CAMARA SIMPLE SON IGUALES Y DIFIEREN EN CENTESIMA DE MM. PUEDO AUMENTAR ESTOS DIAMETROS CON VALVULAS UN POCO MAS GRANDE Y AQUI SI TENGO QUE CAMBIAR MAS CANTIDAD DE ELEMENTOS.
3) LO MAS ECONOMICO SERIA REBAJAR EL ANGULO DE ASIENTO A 30º EN ADMISION Y RESPETAR EL 45 EN LA VALVULA DE ESCAPE. SI HAGO ESTO CONLLEVA A MODIFICACION DEL CONJUNTO:!: HE REVISADO EN MANUAL Y ME DICE QUE EL ADMISIÓN ES DE 44º Y ESCAPE 45º. LOS DE 30 º EN EL ADMISION ES A PARTIR DE MOTORES 1700.
4) POR QUE SE ORIGINA EL DESBALANCE EN EL EJE DE BALANCINES O EN EL ARBOL DE LEVA.
5) COMO HACEN USTEDES PARA GRADUAR EL ARBOL DE LEVA SINCRONICE CON EL TIEMPO DE APERTURA Y CIERRE DE VALVULAS.
HE LEIDO QUE A 4000 RPM, LAS VALVULAS ABREN Y CIERRA 33 VECES POR SEGUNDO Y SU DURACION DE ABERTURA ES APENAS DE 0.02 CENTESIMAS POR SEGUNDO.EN LOS ESCARABAJO STANDAR DE CAMARA SIMPLE CUANTO RPM ALCANZAN.
ESTAN SON MIS INQUIETUDES, LAMENTABLEMENTE POR FALTA DE TIEMPO Y NO TENER LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA HACER ESTE TIPO DE TRABAJO RECURRO A UN MECÁNICO ESPECIALISTA EN ESTOS MOTORES QUE ME INSPIRA CONFIANZA Y QUE ME APOYO EN USTEDES QUE TIENEN MUCHA EXPERIENCIA EN EL RAMO.
MI OBJETIVO ES TENER MAS FUERZA DE EMPUJE A LA HORA DE  ADELANTAR A OTRO VEHÍCULO SUBIENDO POR PENDIENTE. MI CARRITO TIENE FUERZA PERO AGREGARLE UN POQUITO MAS ME GUSTARIA. GRACIAS DE ANTE MANO AMIGOS DEL FORUM  cheers
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Mauri69
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MensajeTema: Re: cabeza de 1600 de salida simple refrigerado por aire.   Vie 27 Jun 2014, 12:39 pm


Buen dia Jose, seguro México llegará a la final, hay que creerlo así, de otra forma, mejor ni desperdiciar intelecto.

1. No, en absoluto. La enorme capacidad del tornillo en la punta del balancín para adaptarse a un número extraordinario de cambios dimensionales que permiten mantener una sana relación, con el resto de los componentes del motor, pasando prácticamente desapercibido el cambio implementado en esa zona de la cabeza. Así árbol de levas, buzos, varillas de empuje, tren de balancines y los balancines mismos mantienen la apertura de válvulas de origen.

2-3. Puntualizaciones ligeras para mayor comprensión y buen entendimiento:
No hay cabezas 1600 con solo un puerto de admisión, el doble puerto es característica única de la cabeza 1600. Dicho en toda regla la cabeza no determina la cilindrada; ésta vá determinada por el diámetro del pistón y carrera del cigüeñal. A mayor diámetro y mayor carrera del cigüeñal mayor la cilindrada del motor.
Siguiendo la regla sea más correcto hablar sólo de cabezas con puerto único o puerto doble de admisión y omitir la cilindrada del motor.

Las cabezas de puerto único suelen tener válvulas de admisión con mayor diámetro (35mm) y expulsión (31.5) en tanto en el doble puerto son más pequeñas (32mm) en admisión y (30mm) para la expulsión.
Esto es lo más frecuente, aunque no son valores absolutos. Vw jugó mucho con esto buscando sacarle caballos extras al rendimiento del motor. Más aún los propietarios y los talleres de torno, así que la única manera de saber si tus cabezas tienen medidas de origen es buscar los emblemas vw o audi en las piezas para reconocerlas como equipo original de serie.

Sí, se pueden sustituir las válvulas por otras de mayor diámetro, en tanto quepan dentro de las cámaras y exista una separación razonable entre ambas. Un abesado tornero con experiencia en el arte de la modificación determinará lo más correcto para tu caso; entre muchas cosas tomando en cuenta el estado actual de tus cabezas y sus asientos y acorde al resto de las modificaciones que desees implementar a tu máquina. Es una labor concienzuda y de harto trabajo físico más una correcta interpretación teórica.
El ángulo de los asientos será determinado directamente por el ángulo de las válvulas a instalar. Generalmente 45°.

Toma en cuenta que válvulas más grandes de admisión, trae consigo mayor consumo de combustible, y no necesariamente un aumento espectacular en potencia; aunque sí hay mejoría. No confiés a una sola modificación un sustancial aporte de potencia, es necesario pequeñas modificaciones en otros lugares también estratégicos.

Al sustituir válvulas de mayor diámetro, tal vez tuvieras que cambiar guías de válvula en caso que sus vástagos fuesen más gruesos, pero si te decides por ejemplo a colocar válvulas de serie para cabeza de un puerto único en cabeza de puerto doble, no sería necesario.
También se suelen emplear tamaños ya predeterminados y comercializados por scat o bien usar válvulas de otras marcas no vw, siempre respetando el largo de las vástagos y sus ranuras para los seguros.
Con cambios sutiles (un par de milímetros más) suele ser bien tolerado e integrarse sin dificultad con el resto de los componentes. Cambios drásticos requieren evaluar la conveniencia de implementar cambios en la carburación, asientos y resortes.

4. Nunca me he topado con tales desbalances, el árbol de levas gira en sus tres anillos formados por seis metales y no tiene más a dónde moverse. Ocasionalmente te encontrarás con desajustes producto del fallo de sus remaches con su engrane. Esta unión mecánica suele ser muy firme y ya viene balanceado de fábrica; por otra parte provocar un desbalance durante el montaje es una posibilidad bastante remota, a no ser que seas un preparador extraordinariamente sucio y descuidado.

El tren de balancines vá firmemente atornillado a la cabeza, imposible que se desbalance en alguna forma. Hablamos de balances sólo en las piezas sujetas a movimiento. Generalmente balance giratorio, o que siga una tayectoria bien definida y perfectamente conocida. Toda desviación de dicha trayectoria se considera desbalance. Balanceo en peso indica una correspondencia entre diferentes piezas de igual género con una mínima tolerancia de discrepancia entre su peso o masa.

5.No tenemos ingerencia alguna en tales valores, ya vienen implícitos en la pieza desde su origen. El correcto reglaje de punterías es capaz de conservar el levante de apertura y el resorte de las válvulas su cierre. Levante y duración del mismo es determinado por el fabricante. Para modificarlo es menester modificar la pieza en cuestión. Lo mismo ocurre con toda la secuencia y sincronización de cada una de las ocho válvulas.
La apertura de válvulas en el escarabajo es sensiblemente mucho mayor, cuántas veces por minuto no lo sé, obiamente a mayor régimen de revoluciones aumenta la cuenta.

Por lo que deseas para tu máquina, tal vez debas pensar en un motor 1641cc, sólo necesitas un cigüeñal de mayor carrera (74mm), cabezas con doble puerto, pules y porteas, adicionalmente rebajas y obtienes un motor poderosillo con un coste muy moderado.

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Si entre ratas no nos cuidamos, llegan los cat-brothers y nos comen. affraid
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cabeza de 1600 de salida simple refrigerado por aire.

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