Buenas tardes, antes que nada quiero presentarme.

mi nombre es Alan de Saltillo Coahuila, tengo un Volkswagen Brasilia del año 1981. con motor fuel injection modificado para que funcione con carburador.

Antes de decidirme a meter mano al auto tuve que pasar por varios mecanicos que simplemente empeoraban el problema que les llevaba. decidi que debia revisar el auto,hace tiempo que reviso su portal, el cual me ha sido de mucha ayuda para poder reparar algunos detalles del auto, por lo que les agradezco su creación, supongo que mucha gente ha tenido el mismo problema que yo y este tipo de herramientas de la red nos ha servido de maravilla.

el problema que tengo ahora es que al entrar la primera velocidad, segunda y reversa al ir sacando el clutch, el carro vibra. le ajuste la palomita y no era ese el problema. en tercera y cuarta desaparece. no tiene ni medio año que reparé la maquina.

espero y me puedan ayudar

saludos y de nuevo les agradezco

Posiblemente tengas una guía de cloutch mal configurada, quizás como las siguentes fotos; procura que tenga la configuración correcta que es como se muestra en la foto más inferior. En caso de estar correcta la funda y su dispocición; un cambio de cloutch es necesario; o por lo menos una nueva pasta.


Bienvenido a éste espacio, y suerte.

Muchas gracias Mauri69, realize lo dicho, me anime a bajar la maquina y encontre el embrague del clutch roto, quiero agradecerte por tu respuesta y tu publicacion de armado de la maquina, hace apenas 4 meses meti a reparacion general a la maquina. al mes empezo a tirar aceite de las cabezas del motor, y ahora que baje la maquina me dispuse a encontrar de donde salian esas fugas. te digo lo que encontre.

la fuga mas visible venia de la bomba de aceite sin embargo eso no era lo mas preocupante. guiandome en las fotos y explicaciones de tu publicacion revise los tornillos que sostienen las cabezas y me encontre que de un lado estan completamente flojos 2 tornillos de detras de las punterias y uno de los de afuera, y del otro lado 2 de afuera y 1 dentro de la punteria. ¿que me recomiendas hacer? ¿crees que con la reapretada desaparezca el problema? y otra cosa... quite las punterias de un lado jeje.. y me encontre 4 tubitos y en sus finales algo parecido a un balin... ¿estos tornillos llevan algun acomodo especial? si quito las punterias para apretar los tornillos ¿es necesario algun acomodo o ajuste de la polea para apretarlo ademas de la calibracion? de antemano muchas graacias por tu ayuda

Buenas noches Alan: en el caso del motor fuel no es necesario recalibrar las punterías; suele ser suficeinte con la calibración inicial luego del ajuste del motor. A no ser que tengas problemas del golpeteo con los balancines; en todo caso primero déjalos cargar, y después se decide. Todo el proceso de calibración de punterias e inserción de buzos hidráulicos es totalmente diferente al protocolo que se sigue con el motor carburado; como es el caso del mostrado en el tutorial. Sin embargo los puntos de referencia para hacerlo se mantienen indénticos.

Las cabezas flojas deberán ser retorqueadas nuevamente; eso no asegura el sellado hermético; pues no sabes si los cilindros fueron correctamente asentados sobre sus respectivos alojamientos. Por otro lado tampoco sabes si los birlos de cabezas se están saliendo porque las roscas del biblock se han barrido.

En todo caso yo primero torqueo nuevamente para detectar roscas en mal estado; y si tengo dudas acerca del sellado entre camisa y cabeza aflojo todo nuevamente, retiro cabeza y camisa para asentar cada una contra su respectivo asiento en la cabeza. Saludos.

Hola Mauri69

De nuevo molestandote, jeje... no habia podido postear y no pude conseguir una camara, por que queria que vieras la parte del motor.

realize tus recomendaciones y me lleve la sorpresa de que como tu ya me habias mencionado. la rosca del block estan dañadas. solo basto con dar un pequeño giro a la tuerca, para que se dejara ver como salia el casquillo. mi pregunta es, ahora que es enminente quitar las cabezas para renovar los casquillos y las roscas ¿como quito las cabezas?. ¿sale toda completa? ¿la polea necesita estar en cierta posición? agradezco mucho tu ayuda... creo que los mecanicos que me hicieron el trabajo ni siquiera se preocuparon en quitar las varilla

SALUDOS Y MUCHAS GRACIAS!!

Buen dia Alan, sigue las instrucciiones paso a paso del siguiente tutorial; ahí está detallada toda la información que necesitas para el despiece y posterior reensamble. https://ratlookers.foroactivo.com/t22-arma-tu-motor-en-rat-look-ers-vw-air-coled-1600

Para reparar las roscas dañadas necesitas un machuelo de la medida correspondiente (que varía según las veces que haya sido reparado con anterioridad) y un nuevo casquillo en sobremedida. No he creado tutoriales al respecto; no es difícil, solo hay que ser sumamente cuidadosos con respetar el paralelismo entre los espárragos. Saludos y mucha suerte!!!.