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 Problemas con el bulbo de aceite

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fernandogordillo19

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Fecha de inscripción : 17/10/2016
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MensajeTema: Problemas con el bulbo de aceite   Lun 14 Nov 2016, 5:03 pm

Buenas tardes estimados todos queria preguntar soble una posible falla que esta afectando a mi kombi hace unos meses empezo a parpadear el foco del aceite y se apaga al acelerar.

Empece por la bomba de aceite q la cambie ya que la que tenia puesta estaba con bastante juego los engranajes y mejoro un tiempo y denuevo el foco le prove con el aceite de motor mas pesado sae 40 y paro un rato y de nuevo el problema, sumado a esto empezo a tirar aceite por el reten del cigueñal y al cambiarlo aprobeche y cambie las gomas del radiador y me percate que tienen tres pernos barridos del block en la foto que adjunto esta los pernos barridos ahora bien revise en el foro y en algunos temas revise que tambien puede ser las valvulas de presion y alivio de aceite.

Alguna ayuda ya que en estos dias me di cuenta que el carro empezo a cascabelear y creo q esta saliendo un poco de compresion y quiero el fin de semana empacar denuevo el motor pero ahi viene mi problema sera bueno cambiar los sellos y arreglar los pernos barridos o de acuerdo a lo anterior ya tengo q reparar la maquina con el problema del foco del aceite que le veo un poquin mas a un problema de las bancadas ya que mi motor ha recorrido tres años y medio sin reparar, lo unico que le he realizado ha sido un cambio de anillos y chapas de biela.

Lo utilizo a diario y empece a comprar de poco algunas cosas que podrian pesar mas a la hora de reparar el motor o talvez se arregle con alguna cosita mas que le siento al motor con fuerza y trepa muy bien ya que siempre q voy a la montaña sube como una fiera.

Me gustaria hacer escuchar al motor pero poor la distancia es imposible pero he puesto un desarmador en la union del block y he escuchado en su manubrio y se puede sentir un leve toc toc toc pero suavecito, no presenta mucho juego axial.

BARRA DE LEVAS CONCAVA
JUEGO DE BUJES DE LAS BIELAS
JUEGO DE VALVULAS
EMPAQUES DE MOTOR
PERMATEX 3H
PROPULSORES
SALPICADOR DE ACEITE
PIÑON DE BRONCE PARA DISTRIBUIDOR
CABLES DE BUJIAS Y BUJIAS
8 TUBOS DE ACEITE
CHAPAS DE LA BARRA DE LEVAS

Lo que me ha dejado pensando es el conjunto del motor por que al parecer mi combi tiene culatas especiales ya que tiene 6 aletas en vez de las ocho que veo siempre en todo carro y me corro por que donde venden repuestos me dicen uno y otro alguna sugerencia para tener entendido esto.

muchas gracias

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Mauri69
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MensajeTema: Re: Problemas con el bulbo de aceite   Lun 14 Nov 2016, 11:36 pm

Que tal Fernando, fer pa teclearle menos, espero no te moleste, hazmelo saber y sin tos tecleamos más. Está magnífico la estética de tu motor, muy agradable a la vista, es así como justamente me gustan los corazones vocheros.

Una foto de esas cabezas, ya me intrigaste con lo de las aletas igual y si tienes unas magnum; o bien ya hay algún trabajo de potenciación, como dice el ciego pues solo viendo. En la foto aprecio un múltiple de admisión y codos a doble puerto muy a doc a los motores 1600 cc. Por acá eso es muy común, pues se comercializaron a partir de 1973 en los vehiculos de ese año en el segundo semestre; de modo que todo los 73 1/2 ya contaban con el nuevo cilindraje, de de ahí hasta la fecha han desaparecido paulatinamente los 1500 y cilindradas anteriores. Y hasta donde sé el resto del continente no fué provisto de muchos motores 1600. Un muy mal plan he de decirlo.

Aceerca de tu lista de adquiciciones, hemos de ponernos al dia; ya sabes que los modismos regionales les cambian el nombre a una que otra parte; así que algunas piezas no les reconozco el nombre; ayudame para reconocerlas devidamente.

BARRA DE LEVAS CONCAVA. Esta es una de ellas, supongo que no se trata del arbol de levas.
JUEGO DE BUJES DE LAS BIELAS. ok
JUEGO DE VALVULAS. ok
EMPAQUES DE MOTOR. ok, también conocido como cartera de empaques.
PERMATEX 3H. El mítico juntex 3, productos similares.
PROPULSORES. Espero no equivocarme y se trate de las barras de empuje, intermedio entre el buzo y su respectivo balancín.
SALPICADOR DE ACEITE. Aquí sí me quedo perdido, acaso la tapa de punterías?
PIÑON DE BRONCE PARA DISTRIBUIDOR. Sin problema
CABLES DE BUJIAS Y BUJIAS. ok
8 TUBOS DE ACEITE. Sin lugar a duda las flautas. (Jejeje si no anotas el número no doy).
CHAPAS DE LA BARRA DE LEVAS. Aquí si de plano no doy.

Por supuesto hay que reparar las roscas de los birlos dañados es imperativo. Es sencillo se venden los insertos o "casquillos" en varias medidas. Me parece que hay cuatro medidas disponibles. Habrás de comprar el machuelo correspondiente. Y eso es todo eso te dará para múltiples reparaciones y te ahorrarás una lana ($$$$) y la incomodidad de ir al tornero. Con el machuelo es suficiente no requieres el resto del engorroso equipo para barrenar basta un dado o una llave española que calce en su cabeza cuadrada.

Ya habíamos hablado sobre los conjuntos, no es así? Checate tus post y si hay duda pues lo vemos sale?

Reparar? tal vez, abre la máquina y vemos que tienes. En teoría, sí lo recomendaría, más por lo que haz contado; pero antes checa que no hay contacto a tierra en el trayecto del foco testigo que se active durante el calentamento del motor o su vibración al andar. Suerte.

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fernandogordillo19

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MensajeTema: Re: Problemas con el bulbo de aceite   Mar 15 Nov 2016, 1:53 pm

buenas mauri no hay problema aca la mayoria me conoce como fer, muchas gracias por la apreciacion del motor la verdad siempre me ha gustado tenerlos limpios y a punto y cada mantenimiento por eso q me han durado bastante desde el primero q tube del 72 luego del 81 y actualmente en el que me transporto todos los dias la del 97 y apodada la mharta julia todas kombis.

Yo los mandaba a reparar siempre con un mecanico de confianza muy bueno pero hoy en dia he pasado cada tiempo libre comiendome libros de motores vw enfriados por aire para conocer de mecanica por que mi afan es conocerlo por dentro hacia afuera al auto en este caso kombi pura pasion y mas aun ahora que me case y ella le encantan los pichis o vochos esto ayudaya que tenemos en algun momento alguna conversacion de motor en la mesa y es una convivencia buena.

Es maravilloso el mundo del vw enfriado por aire y te comento q hasta mis aros de matrimonio fueron una replica de una t1 ya los publicare q no he tomado fotos pero son una belleza y siempre maravillo a los del club de ecuador con esto ya q ellos ni se imaginarian algo asi, en fin ahora si a la materia queria preguntar si las roscas barridas es mejor hacerlas con rosca fina o rosca gruesa; yo le he pasado a los esparragos de las culatas con rosca gruesa por q se me barrieron tambien  pero no se si para los del block sea diferente ya que tiene como 25 libras de presion.

Te comento que esta es la primera vez q quiero desarmarlo en mi taller con ayuda de mi esposa para ver q pasa con el motor y arreglar los pernos barridos de ahi no se que mas este de hacer y lo comentare a su debido momento pero sino algun tip para ver si los metales del cigueñal aun pueden aguantar o ya los cambio agradeceria un monton.

Por la lista de repuestos es verdad q cambian los nombres y me encanta eso ya que gracias a esos cambios se conoce mas de la cultura que nos uno dentro de los vw hablando ya que es una familia que esta regada por el mundo y saber estos cambios son interesantes pero de ahi no os equivocaste la barra de levas es el arbol de levas, las chapas de levas son los metales q van en el arbol de levas, el salpicador es la rondada o arandela concava que va al terminar de armar el cigueñal y es sugeto por la cuña de la parte posterior del motor, los propulsores son los 0cho taques puede ser o los que hacen contacto con las levas para abrir y cerrar las valvulas.

Lo unico q no he comprado ha sido la bomba ya que para arbol de levas concavo no hay y bueno ahi la pregunta es mejor el arbol de levas plano o concavo para segu eso ver la bomba que no la tengo es un poquin mas grande los engranajes para compensar el concavo del arbol.

Para el conjunto de cilindros es verdad hay un sinumero de posibilidades y ya lo expondre dentro del post para no mezclar las cosas, pero quisiera saber una cosa para asi no causar problemas si yo tengo un problema de mecanica como por ejemplo bulvo de aceite y hay otro tema similar me tocaria responder en el post abierto q no llevaria la misma rima de los mensajes anteriores por asi decirlo o creo otro post como lo hice, ademas adjuntare un posible piston concavo q me recomendaron para la kombi q lo adjuntare en las fotos al final.

con respecto a los cabezotes adjunto unas fotos de los cabezotes la primera muestra el cabezote q esta instalado en mi kombi 1997 y tiene 6 aletas a diferencia del segundo q tiene 8 aletas( digo aletas las que van contorniando a la camara de combustion) y estaba instalada en otra kombi que tengo del 81 pero estos los saque por q tenian una fisura en la bujia, igualmente adjunto para  ver si algun momento se puede solucionar o no existe solucion.

Lo revise del cable pero no tiene ningun corto antes de llegar al indicador hay continuidad de la luz entonces no se si revisando las valvulas de alivio y presio exista una solucion pero igual voy arreglar ya q me esta escapando un poco de compresion del motor y suena un cascabeleo a bajas revoluciones.

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Mauri69
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MensajeTema: Re: Problemas con el bulbo de aceite   Miér 16 Nov 2016, 12:28 am

Ok fer, es de agradecerte que además del post en consulta nos regales estas pinceladas de tu intimidad, magníficos aportes que le dan calidez a la web. Por supuesto que me encantaría ver esas argollas de matrimonio, sin duda una genialidad, ya lo creo.

Por cuanto a los temas y su asignación a un post, esa era la idea en origen; post para cada tema con titulos bien sugerentes, no siempre es sencillo no mezclar, sobre todo por la facilidad en que un hilo te lleva a otro, al fin y al cabo todo está interrelacionado. Pero en lo posible sería lo deseable. Viendolo desde otra optica habrá a quien le preocupe la compilación y evitar saltar de post en post; en no pocas ocaciones esto resulta molesto; de alguna forma se pierde el hilo conductor y termina formándose una maraña. Pero si se quiere aprender yo apoyo los pequeños bocados y digerirlo bien antes que intentar comerse todo el pastel y terminar indigestado.

Así que podríamos cerrar este post dando respuesta categórica a las causas que lo originaron o seguir estirándole al hilo que como veo tiene mucha madeja por desenredar, tal vez sería lo más conveniente dada la forma en que se vá desenvolviendo. Sería interesante saber con que nombre lo rebautizas.

Por lo pronto, cada inserto en particular según quien lo fabrique tendrá diferente paso de rosca. Por ahí tengo fotos que no he subido a photibucket pero ya estaría bien hacer un tuto al respecto. El adminículo del que hablo en un elemento de bronce con rosca externa para insertarlo en la mitad del biblock corespondiente. Ese mismo elemento ya cuenta con rosca interna para que vuelvas a colocar el mismo espárrago de origen, así no te roompes la cabeza buscando birlos de sobremedida, barras roscadas o cualquer otro invento poco eficente. Basta con hacer la nueva rosca con el machuelo y tan tan. Generalmente son medidas estándard, pero igual y encuentras milimétricos, yo prefiero los std me parece que ofrecen mayor resistencia a la tracción. Y olvídate de torquear a 25 o más; a partir de ahora tu torque baja a un máximo de 22; pormás que veas libros y manuales que te indiquen mayor torque. Si ya se botó uno y más como es tu caso tres, la seña inequívoca que la aleación de tu block ya comienza a resentir los estragos del tiempo, el calentamiento y por supuesto el torque. No querrás que más birlos se barran y menos aún cuando ya estás por terminar de armar tu motor. Por cierto haz un cierre de prueba con el torque especificado para asegurarte que todos están en optimas condiciones y no te suceda lo anteriormente descrito.

Ya una vez desarmaste, ya no le des vueltas repara total y olvidate de problemas. Con solo reponer nuevos metales de ciguañal no eliminarás el juego axial ( y por cierto solo hay una bancada, la correspondiente al carrete N0. 1) -Esto me lleva a recomendarte el tutorial sobre armado de motor- . Te decía además habrás de enviar a rectificar el biblock. Quizás también el cigueñal o por lo menos a que lo midan con el micrómetro y tener la absoluta certeza que lo puedes rehusar sin necesidad de rectificarlo. Por supuesto aquí te enfrentas a la crisis y la corrupción; pues creeme en cuanto tus fierritos caigan en manos del tornero éste hará hasta lo imposible por ganarse el pan del dia y rectificará lo necesites o no, digo ya estás ahí y no se puedan dar el lujo de perder un negocio.

Al cambiar los metales del cigueñal, lavar y desatascar los pistoncitos de las valvulas de alivio y control de aceite y decapar y limpiar el sistema de lubricación te aseguras que ese foco testigo no se vuelva a encender.

Si piensas comprar árbol adquiere el cóncavo para fuell inyection, el plano corresponde a las cilindradas inferiores. Sus levas son más cortas y chatas en comparación al fuell. De esos mismos cóncavos hay dos versiones uno con la típica ranura y el otro con una ranura en relieve, me gusta más el segundo. Por la bomba de aceite tampoco te la quiebres cualquiera quedará, a lo más es que tal vez tengas que hacer un pequeño ajuste para que no se choquen entre sí. Cuando tengas desarmado podrás ver ese detalle con simplemente montar el árbol sobre una de los dos mitades del biblock y la bomba con un par de tuercas. No hay pierde todo es muy intuitivo y bien visible. Debe girar perfectamente, se atora en algún punto, recórtalo, asegúrate armando la otra mitad, medio aprieta y ayudate con un gran desarmador y dale vueltas al árbol valiéndote de su ranura y através de orificio superior destinado al engrane, si gira ya la hiciste.

Es raro que noa bomba no quede, hay casos sobre todo cuando se monta un árbol con una convexidad muy pronunciada y una bomba de los antiguos 1200, osimplemente hay piezas que no se fabricaron con un alto indice de estandarización y surgen problemas así, pero por lo regular tanto una bomba normal para carburado como una de fuell con filtro incluido son compatibles.

Pistones compra e instala los de fuell o mínimamente los planos, y deja el catalogo ese y ni hagas caso de las aplicaciones que ahí manejan, eso es solo mercadotecnia para vender lo que ya es versión antigua del último producto mejorado. Puedes utilizar sin ningún problema el pistó de fuel en tus combis sin importar el modelo que sean en tanto sean 1500/1600, de hecho puedes utilizar una buena cantidad de refacciones para el motor fuell e instalarlas sin problema alguno en el carburado.
Sin más saludos.

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MensajeTema: Re: Problemas con el bulbo de aceite   Miér 16 Nov 2016, 11:22 pm

Mauri en verdad que empezamos con problemas de bulbo de aceite y paulatinamente hemos cambiado de rumbo hacia especificaciones de repuestos y creo que por ahí va el tema para rebautizarlo pero antes dejo abierta la incognita?. ya que siempre existe una incertidumbre o un poco de desconocimiento a la hora de comprar cualquier repuesto para el vw ya sea electrico o del motor.

Muchas veces salimos al local de repuestos con un nombre de un repuesto x y no sabemos para que sirve y si podemos mejorarlo comprando otro pero por desconocimiento no lo hacemos, por ejemplo un juego de pistones especiales para kombi que me recomendaban y voy al local y los pido pero me ofrecen otros y pueden ser mejores pero no lo hacemos por q tenemos miedo q nos quede mal o despues los mecanicos se valen q no quedo bien por q no compro lo que el indicaba.

entonces pregunto seria bueno crear un post haciendo referencia esto y redireccionamos todos estos campos y dejamos todas nuestras dudas en el foro ya que hay mucha tela q cortan en lo que a repuestos se quiere.

pienso q el problema de aceite es mas por un desgaste de los metales del cigueñal por el uso q por otra cosa ya lo corroborare en el momento de desarmar el motor.
un saludo y espero la respuesta para empezar a redactar dudas y consejos.
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Mauri69
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MensajeTema: Re: Problemas con el bulbo de aceite   Vie 18 Nov 2016, 2:27 am

Pues arráncate Fer con los nuevos mensajes; en donde se resuelvan dudas específicas; expláyate a placer y de igual forma lo agotamos hasta exprimirlo; a la banda le podrá resultar de utilidad pues son dudas que surgen en un proceso común al descuartizar y rearmar un motor por primera vez.

Y mira que no estaría mal; ahora que lo veo escrito, un tema/tuto justamente con ese nombre o algo muy parecido, en donde tu lleves la guia según vas avanzando en tu proceso y yo voy contestándote y alimentando cada intervención. Bueno ideas!!! dejo la decición en tus manos.

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