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 Reparando y Chaniando mi motor

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MensajeTema: Reparando y Chaniando mi motor   Lun 28 Mayo 2012, 5:07 pm

Hola vochero y ratas amigos.

Aproximadamente hace unos 20 días a mi vocho le fallo y se quebro una valvula. Por lo cual empecé a buscar información sobre el tema, y fue así como di con esta gran pagina y estos grandes amigos vocheros.

Estudie todo el tema creado por Mauri, de reparacion de motor, y bueno!! me puse las pilas y realicé toda la reparación yo mismo.

Y lo mejor de todo es que cuando uno realiza las cosas uno mismo, uno las hace con mucho mas amor. Mas cuando hablamos de nuestras ratas, verdad!!!!! Wink

Aquí les presento imágenes del proceso, espero que les guste:

Bajando el motor






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Destace del Motor

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Limpiando Partes y Haciendolas Nuevas

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Partesitas Listas y Bellas

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Armando mi Maquina

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]b]Montandol el Corazon de la Rata [/b]

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Ahi les dejo, Espero les haya gustado!!!! afro cheers

Hoy llego a conectarlo y arrancar Razz Laughing

Y a seguir paseando con mi esposita!!!!!! I love you
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Mauri69
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MensajeTema: Re: Reparando y Chaniando mi motor   Miér 30 Mayo 2012, 1:26 pm


Mi brother, todo esto está MAGNÍFICO, realizaste un trabajo de primer nivel, nada que envidiarle a un "especialista". Y tienes mucha razón cuando dices que uno lo hace con más amor, más conciencia, sin prisas y cuidando el detalle hasta el más mínimo e insignificante detalle. Felicitaciones, se vé de lujo y de seguro rugirá con poderrr!!!!.

Saludos y seguimos en contacto.

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MensajeTema: Re: Reparando y Chaniando mi motor   Jue 31 Mayo 2012, 9:03 am

Mauri, una pregunta???? Question

El ajuste de valvulas es de 0.10 Question Question Question

Espero tu respuesta. Gracias Exclamation

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Mauri69
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MensajeTema: Re: Reparando y Chaniando mi motor   Jue 31 Mayo 2012, 10:50 am


Usualmente los motores vw 1600 del sedán carburados estén o no modificados llevan una tolerancia de .006". De momento no me viene a la mente su equivalencia en mm, pero puedes consultarla en el post del ensamblado.

Los motores con buzos hidráulicos no tienen tolerancia el claro no existe y el balancín contacta directamente con el vástago de la válvula. El reglaje se hace apretando el tornillo de ajuste hasta el tope, pero sin ejercer presión. Dejar cargar el buzo correspondiente y posteriormente dar 2 ó 2 1/2 vueltas.
Con éste método los valancines estarán rígidos ejerciendo fuerte presión dobre el vástago de las válvulas, pero dicho esfuerzo es sustentado por el aceite y el sistema interno del buzo hidraúlico.

Una tolerancia mayor a .006" en el motor con buzo mecánico causará un traca- traca inecesario y muy molesto, en tanto que una toloerancia menor a .004" se corre el riesgo de dañar las cabezas al flamear las válvulas y crear un sobrecalentameinto que terminará por afectar su lubricación. Eventualmente ésta se pegará a la otra botando la guía de su lugar o doblando la válvula causando estragos que nadie quiere tener, menos tú con esas impecables cabezas nuevas.

Este claro solo tiene un objetivo: Compensar la dilatación térmica de los fierros evitando que las válvulas trabajen medio abiertas cuando el motor adquiere su normal temperatura de funcionamiento. Por otro lado si te preguntas qué tan grave es dejar una tolerancia mayor; pues más vale un tanto flojitas que muy apretadas. Lo ideal pues .006" ó .005 no menos.

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MensajeTema: Re: Reparando y Chaniando mi motor   Jue 31 Mayo 2012, 3:58 pm

Excelente muchisimas gracias!!! Llegare a mi casa a ajustar!! Razz
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MensajeTema: Re: Reparando y Chaniando mi motor   

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