Hola, aquí otra vez yo tratando de resolver dudas para echar a andar a mi rata. Ahora que no he podido resolver las fallas con el generador de mi rata, estuve tratando de echar a jalar el motor sin generador, pero al estar poniendo a tiempo, empeze a girar la polea con el perico y se escuchaban rechinidos como cuando le da la "garrotera al chavo del ocho" pensé que dándole llavasos se sebaria la bomba de aceite como lo describe Mauri en su mabnual y se quitaría ese sonido, pero resulta que no le puse vulvo de aceite al motor, accione el burro de arranque y no salia ni gota de aceite en donde va el vulvo, como lo he leído en este foro. el motor antiguo que tenia la rata tampoco tenia vulvo pero aun así funcionaba y no tiraba nada por ahí, a este motor actual que le arme le puse esa misma bomba pero perfectamente bien lavadita, no se veía gastada. hace un rato le quitelas tapas de punterías pero los balancines y barillas siguen secas, igual que cuando las había instalado , le quite el radiador de aceite pero se ve que no le ha entrado aceite cuando le dí los llavasos, cuando le doy los llavasos no baja el nivel de aceite cuando lo reviso en la bayoneta. Le qise quitar los tornillos de reguladores de presión pero están durisimos y no se como quitarlos.

Tás en serios apuros rata azul. Ahora deberás hacer que suba el aceite con solo darle vueltas y vueltas a la polea del cigueñal. No vá a ser sencillo y a veces resulta infructuoso. Aprovechando que retiraste el enfriador vacía aceite al orificio posterior del biblock hasta que se llene. No olvides tapar con el bulbo porque si no por ahí se vá a salir y no vá a llegar hasta donde deseamos que llegue (bomba de aceite).

Inténtalo así; y cuando se llene el conducto dá vuelta a la polea del cigueñal verificando que salga por el orificio del bulbo. Si tu bomba tiene filtro quítalo para que veas primero que salga por el orificio del filtro, luego del bulbo y finalmente por el orificio del cárter.

Bastállale no menos de media hora; si no tienes resultados solo con el perico auxíliate de vez en ven con el motor de arranque; pero no exageres porque vas a fundir el motor de arranque, gastar la batería y sin resultado alguno.

Si de plano no se vé para cuándo quiera circular el aceite; quita la tapa de la bomba y engrasa ligeramente los engranes, sus paredes internas y vuelve a cerrar e inténtalo de nuevo.

Quita las bujias y el tren de balancines para que no te resulte tan difícil darle vuelta al cigueñal.

De que sube, sube; sin embargo ese es el problemilla con las bombas usadas, a veces se rehusan a trabajar de nuevo.

Oye, no tenía bulbo; pero supongo que tenía un tapón verdad?

Mauri69 escribió:

Oye, no tenía bulbo; pero supongo que tenía un tapón verdad?

No tenia vulvo el motor viejo, ni siquiera tenia tapón, como en esos días no sabia para que es ese orificio, pues no le había dado importancia ,pero ahora que me lo preguntas se me hace muy raro que tuviera presión el aceite aun asi y que no le saliera por ahí. Ahorita le estuve soplando con el motor otra vez abajo, en los orificios del radiador, se salia el aire por el orificio del vulvo, en donde le había puesto un tornillo de la medida del orificio cuando quise cebar la bomba, pero lo raro es que no se mojo con el aceite por que supongo que haría eso cuando le doy llavazos, o no? Voy a hacer lo que me dices ahorita, a ver si no es algo mas grave.

Tal vez tengas una bomba de fuel con tapa de carburado. Solo así podría explicarme cómo el motor podría funcionar sin derramar aceite. Obiamente estaba funcionando en "seco".



Esta imagen corresponde a una bomba sin filtro con su respectiva tapa plana; observa las flechas; se corresponden al flujo de aceite desde el orificio mayor (puerto de entrada) hasta el de orificio menor (puerto de salida). Como ves el flujo es directo pasando de la mitad derecha a la mitad izquierda del motor.



Ahora chécate la segunda imagen. Corresponde a una bomba de fuel diseñada para contener un filtro de aceite. Obseva los conductos. No hay flujo directo de aceite ya que el orificio pequeño se encuentra bloqueado; causando una derivación hacia la tapa de la bomba a donde se encuentra el filtro para finalmente ingresar por donde la flecha verde para reingresar a la circulación habitual y abastecer así las venas del circuito.

Si tu bomba es como ésta, o te consigues la tapa adecuada o la substituyes por una para ser usada sin filtro. Pues de otra forma el aceite solo choca con la pared tapada evitando la continuidad del flujo.

Compara las imágenes con la que tienes y nos comentas.

Hola, a noche estuve haciendo lo que dijiste, le eche aceite enlos hoyos del carter donde va el enfriador, le gire y empezaba a si ir el aceite en ambos hoyos, le puse grasa en el hoyo del bulvo para ver si burbujeaba, pero de ahí no hacia nada, lo deje un rato, después volví a girarle y ahora solo subía el aceite por el hoyito que no esta conectado con el bulvo, no se si me explico, le puse el radiador y le gire otra vez, lo volví a quitar para ver si ya le había entrado el aceite, pero no le había entrado nada, lo raro es que ya no se oye "la garrotera del chavo" jejeje y el giro ya se siente un poquito mas suavesito.

La bomba es de carburador, anoche la abrí para engrasarla como dijiste.

Gracias por tu tiempo.

Ahorita le gire otra vez, ya no sube el aceite, le eche otra vez aceite, ahora nada mas burbujea, le dejo de girar y se baja el aceite del conducto, le sigo girando ya cuando baja pero esta vez ya no vuelve a subir. creo que se quito el rechinido por que ladie el motor y su aceite se fue hacia el lado del rechinido creo que por eso se quito.

Tienes un dado de la medida de la tuerca de la polea del cigueñal? Usalo con una matracota procurando dar giros completos del cigueñal; por supuesto hacia la derecha que es el sentido natural del giro. Igual puedes hacerlo desde el lado del volante inercial con el dadote 1- 7/16, pero con giros a la izquierda.

La otra es arrancarlo; hecha un chorrito de aceite a las cámaras de combustión a través de los orificios de las bujias para que no trabajen en seco los anillos. Un máximo de 5 segundos inmediatamente luego del arranque deberían ser suficientes para drenar el sistema e inicar la lubricación. Si eso no es suficiente, mejor cambia la bomba.

Litro y medio o dos son suficientes para que la bomba aspire el aceite del cárter.

Ok, gracias Mauri, tal vez no obtengo resultados por que los giros manuales son muy lentos con perico, tal vez me hubiera evitado estos problemas con un simple cambio de bomba, pero bueno, creo que ya no voy a escatimar con el motor de mi rata. Voy a hacer eso que me dices de arrancarlo con el aceite en los cilindros y después te cuento, por que no tengo matracota, la otra vez lleve el motor en un diablito a que le apretaran la tuerca hueca a un taller en donde le apretaron sin siquiera bajarlo del diablito , si no se soluciona seguiré tu consejo de cambiar la bomba.

Gracias por tu tiempo, Mauri.