Cómo le vas a hacer para saber si tu carbu tiene o no la base cóncava? Muy sencillo, basta colocar una regla plana sobre su base y observar a contra luz si ésta pasa o no entre la base de tu aparato y la regla, la imagen es explícita y en realidad sobran ese par de flechas verdes que indican el grado de convadura en la base de éste ejemplo.




Si crees que es trata de una madrelésima que puede ser resuelta con la adición de un tercer empaque; o peor aún; sueñas que don silicón te vá a hacer el paro, estás muy equivocado. Mira lo que ocurre si enegrezco la imagen. La luz entre base y regla se vuelve más grosera evidenciando total falta de sellado; apenas hay ligero contacto en el birlo anterior y de ahí hacia atrás la avenida es a 6 carriles.  Y esto es un toma casi esquemática, imagina este defecto de manera tridimensional. Usa el silicón si te place, pero como soy tu amigo he de advertirte que la presión interna más el deterioro que sufre por el continuo contacto con la gasolina finalmente harán que una pequeña partícula de éste tape los delicados conductos internos, no solo no habrás resuelto el problema principal, sino que además tendrás que destaparlo y para saber en dónde se alojó el silicón vá a estar difícil; por otro lado; cuando quieres que el silicón aguante sin desintegrarse no lo hace, y cuando deseas que sea fácil de remover, se adhiere tenazmente. Claro nada que unos meses sumergido en tinher y un producto para destapar inyectores no puedan solucionar!!!

Jajajajaja; bueno espero haber sido suficientemente sarcástico para hacer mella y apelar a tu buen juicio.





Puedes comenzar desarmando TODO EL CUERPO, déjalo completamente encuerado (excepto el papalote) y retira sus birlos de la base.




Bueno no es absolutamente necesario, lo que sí es indispensable es proveerte la forma de fijarlo firmemente, como ves yo tengo este pequeño tornillo, si te las ingenias y encuentras un mejor dispositivo, pues no dudes en compartirlo; no seas egoísta.




Ok, tu vista de trabajo, base combada hacia arriba,  sin birlos, y eliminándo todo cuanto  pudiera interferir, en verdad te digo; es mucho mejor trabajar sin estorbos.




Lo que vas a hacer es en verdad sencilllllito, pero a la vez delicado y meticuloso. Vas a “barrer” la superficie con la lima en el sentido de las flechas verdes.

En un inicio vé dándole una pasadita a la superfice anterior, en las inmediaciones del birlo anterior (el orificio a tu izquierda). Esto con el objeto de cargar hacia ese lado el corte y en lo posible tratar de minimizarlo en el otro extremo, que dicho sea de paso es el lugar más débil, por tener menos material disponible.

Una vez hecho esto sigue limando según la dirección de las flechas verdes, aprovecha toda la superficie de la lima en contacto con la base, no limes secciones separadas , a excepción del inicio, que recién te he explicado.

Das una tanda así, e inviertes tu posición y sentido del limado, diríamos coloquialmente ahora lo haces “aL revés”.
Las flechas rojas inican el área con mayor superfice a desgastar, en tanto las flechas azules, las áreas que tu lima no deberá tocar, una porque sencillamente no has de hacerlo, jamás limes en sentido de las flechas azules, y otra porque en tanto las áreas con flecha roja no hayan sido correctamente desbastadas, la superficie de la lima jamás podría tocarlas.




Conforme avances la cosa podría verse así. Te paso el siguiente tip: Colorea con marcador negro la superficie de la base para que tengas máximo contraste y aprecies sin confusión el grado de avance.




Te das cuenta, la mejoría visual es importante, ya para estar viendo esto habrás  trabajado arduamente durante varias horas, por supuesto el trabajo valdrá la pena.




Continúa sin premura, estás a punto de nada de alcanzar tu objetivo.




Una vez que la circunferencia que rodea la lengüeta de aceleración ha sido alcanzada por la lima, puedes estar seguro que tu base está totalmente plana. Para que tu trabajo no sea en vano, dále también una “asentadita” al múltiple o si es tu caso, al igual que el mío; al adaptador.




Cuando termines busca donde examinar tu obra, un lugar con abundante luz y verifica que no exista paso de luz entre ambas mitades. Debe quedarte como se muestra la ilustración, mejor si te es posible.
Listo, pero aún no has terminado, ahora coloca nuevamente los birlos que quitaste y también repara esa rosca dañada.




Y no me digas que tus roscas están impecables, porque no es cierto; si no dime porqué cada vez que quitas tu carburador una tuerca parece siempre aflojarse? Pues ahí tá la chingadera, no es que se afloje, sencillamente la rosca no tolera la presión ejercida por la tuerca y finalmente cede, perdiendo en ello el torque.
Coloca una doble tuerca y extrae el birlo.




Mira qué bonita rosca!!!! NADA; está horrible, completamente inservible, pero no te apures para eso inventaron los machuelos y los birlos en sobremedida. Como es imposible saber qué medida usarás, pues solo cumplo con exponerte la técnica, en este caso las medidas corren por tu cuenta. Como sea no es difícil  llevar contigo el carbu y comprar el birlo y machuelo que te haga falta.




Tengo esta toma de otro ejemplo en donde el metal no está tan brillante y se puede apreciar mucho mejor el deterioro en que se encuentra. De paso sirve para que compares con una rosca en buen estado que colocaré más adelante.




Y a darle; sencillamente y sin más ni más (nunca he tenido necesidad de taladrar) introduce la punta del machuelo y vé dando vueltas lentamente, asegurándote que el paralelismo es el correcto.




Al terminar debes tener una linda rosca como la de la imagen. Te preguntarás porque no está tan brillante si recién cortamos el metal?. Cosas de la fotografía, ya que no salía una buena toma debido al deslumbrante brillo, pinté la rosca con acido de batería y posteriormente lo enjuagué con una solución  de bicarbonato de sodio para neutralizarlo. El resultado una mejor toma sin brillo para hacer esto completamente explícito.




Embadurna el birlo a introducir con juntex 3 y enróscalo nuevamente el la base del carburador. Por supuesto utiliza el método de la doble tuerca apretadas contra sí y una llave de 13mm. Aprieta solo lo suficiente, no te exedas o volverás al principio. Los birlos que no tienen rosca continua como los de las fotos deben llegar al tope y 1/8 de vuelta, no más porque si los introduces más se dañan  cuerdas de las roscas. Ok?.




Ahora sí ya terminaste, muy importante antes que decidas armar, lava todo muy, pero muy bien con un compuesto limpiador presurizado y posteriormente sécalo con aire a presión, coloca empaques que deberás engrasar ligeramente y lo más importe, no aprietes con tu bien dotada fuerza sobrenatural, esto es cosa de simples mortales, basta que llegues al tope y media vuelta más, verás que al comprimirse el empaque engrasado sale grasa por la orilla, eso indica que ya estuvo bueno, aún cuando aún puedas dar mayor torque. No quiere engrosar la liste de gueyetes que comban carburadodres vd? jajaja. Saludos.