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 FALLA MECANICA O ELECTRICA?

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jose 74



Mensajes : 47
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MensajeTema: FALLA MECANICA O ELECTRICA?   Lun 06 Oct 2014, 2:16 pm

Buenas tardes amigos. Tengo la siguiente duda con la falla de mi escarabajo, no mantiene el mínimo y en lo que lo dejo acelerar se apaga. He ido descartando desde el tanque hasta el carburador y en la actualidad me siento en una incertidumbre? 1) valvulas o encendido electronico hall con modulo externo.
Como no tengo experiencia en cuanto a las fallas mecanicas de las valvula le escribo a ustedes. ya que ningun manual habla sobre el tema de los que tengo a mi alcance. ayer revise y gradue las valvulas y me encontre que la del cilindro 1 tenia 0.003" y el cilindro 3 y 4 estaban practicamente pegada no tenia tolerancia, las gradue 0.006" como lo vi en un manual de chelton. ya se le minimizo el ruido que hacia. se ven en buena condiciones resortes y elementos externos de las valvulas. me han dicho que si hay fuga de compresion si uno coloca la mano sobre la boca del carburador y este absorve la planta de la mano se apaga al igual en los tubos de escape si tiende a succionar hacia adentro. y en ambos caso he realizado la prueba y todo indica estar bien aparentemente. lo que no se es cuando hay una valvula flameada cual es el ruido o falla que realiza en el motor.
2| ) caso es que me han dicho que tal vez el modulo este malo y no envia la señal bien al sensor hall.
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jose 74



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MensajeTema: temperatura del motor   Lun 06 Oct 2014, 2:29 pm

Estoy observando que del lado izquierdo de mi motor esta calentando mucho mas que el del lado derecho, esto es atipico ya que en mi carrito el calor es uniforme en las tapas del motor y tubo de escape, a que se debe esta diferencia de temperatura. el ventilador funciona bien y el aceite se lo cambie hace poco. es mas desde que lo cambie no lo he podido rodar por la falla que le comente en el tema anterior. Embarassed
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Mauri69
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MensajeTema: Re: FALLA MECANICA O ELECTRICA?   Lun 06 Oct 2014, 9:51 pm

Hola Jose, me apena saber que siges empantanado con tu rata, no has pensado en darle una limpia con un chamán? jejeje.
A ver vamos a ver, en serio. Si mal no recuerdo tu vocho tiene cabezas a un solo puerto verdad? Dále una apretadita a los tornillos que sujetan el múltiple de admisión.

El haber regraduado punterias es bueno. Las valvulas flameadas solo se descubren como un hallazgo una vez que se desarma la cabeza, deben estarlo un poco debido al estrangulamiento que presentaban, pero eso deberá desaparecer ahora que has regraduado. Si una válvula se falmea exageradamente llegará a pegarse y quedaría permanentemente abierta. En caso extremo la guía de válvula podría fundirse al vástago de la misma y en el peor de los casos empezaría a moverse conjuntamente con ella dañando la cabeza.

En tanto esté pegada y abierta;  tu motor podría no arrancar y si lo hace lo haría muy disparejo, operando con dificultad, bamboléandose bruscamente y por supuesto acusarías terrible falta de potencia y fuertes explosiones. Si la guía de válvula adherida al vástago cede bajo la presión del resorte, eventualmte la válvula se cerrará nuevamente, disminuyendo la sintomatología, pero la cabeza ya estará dañada y operarlo así es muy perjudicial para la cabeza.

Si tu motor arranca, no creo que sea el módulo ni el sensor; pero por si acaso eso fuera se podría corroborar usando un encendido convencional; y este sería mi test en ausencia de complicados sistemas de diagnóstico.

Esta es la razón por la que siempre recomendaré al sistema convencional de encendido a platino y condensador, con él no tienes esos problemas, prácticamente es eterno y sus recambios muy baratos, un sistema 100% fiable y si tienes dudas respecto a al funcionamento del platino o condensador solo bastan 15 minutos para cambiarlos, y poner a tiempo te tardará 45 segundos.  Por cierto estás bien a tiempo?

Lo he escrito montones de veses,  motor que arranca y no se mantiene al ralentí, la falla muy probablemente se sitúe en el carburador o múltiple de admisión, a su unión entre el primero y el segundo, a falta de sellado hermético entre el múltiple y los codos o directamente entre el múltiple y las cabezas.

Un carburador que se ahoga porque la válvula de paso no cierra también puede dar problemas semejantes.

La temperatura dispar en los lados indica que alguna bujía está mojada o sucia, límpiala y asegúrate que dé chispa.
Saludos.


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jose 74



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MensajeTema: Re: FALLA MECANICA O ELECTRICA?   Mar 07 Oct 2014, 8:13 am

Gracias amigo, por tu gran aporte. te estare avisando de los siguientes paso que voy a dar, para que me orientes hermano. Voy hacer la prueba con el encendido convencional para ver como se porta.
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jose 74



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MensajeTema: Re: FALLA MECANICA O ELECTRICA?   Miér 22 Oct 2014, 3:07 pm

Ya solucione el problema de mi carro, 3 elementos se combinaron para ponerme a indagar la falla, gracias a las sugerencia del amigo mauri pude determinar que la falla originalmente estaba en el carburador especififcamente en el nivel del flotante y el desgaste de la aguja palpador, fallas de las bujias 1 y 2 que no estaban funcionando y por ultimo una valvula pisada en el cilindro 3.
Aprendi a revisar el sensor Hall de mi distribuidor y a tener mas observacion con respecto al carburador ya que la limpieza y reemplazo de ciertas parte me llevaron a determinar donde estaba el origen de la falla. GRACIAS A TODOS LOS AMIGO DE RAT LOOCKERS. Very Happy
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