perfecto, seguire las instrucciones gracias, por el apoyo moral

hola como ven soy nuevo en el foro y aunque tengo grandes conocimienos de mecanica esta guia es de
una ayuda invaluable ya que estoy reparando mi cascaron

[Excelente amigo, felicidades y gracias por compartir....

Saludos desde villahermmosa tabasco...

Aqui presentando mi motor que hace poco lo repare es un motor originalmente F.I. pero convertido a carburador

Con una combinacion de colores creo yo unica porque nunca e visto ninguno asi



Hay para lo que se ofresca

Hola buenos dias.

      No soy mecanico ni mucho menos, solo me gusta leer y aprender, y viendo su excelente tutorial me decidi a meterle mano a mi vocho. Soy fan de los vochos y es la primera vez que desarmo un motor.
     Para no hacerles largo el cuento. Trate de seguir paso a paso cada uno de los detalles, llegue hasta el momento de asentar la maquina. Arranco y lo tuve aproximadamente 3 horas a ralenti, sin problemas. (todo perfecto hasta ahi).
     Al momento de ponerlo a rodar, hice un viaje de unas cuantas cuadras sin problemas. Despues decidi un viaje de unos 10 kms, pero a la mitad empece a escuchar un golpeteo y al parecer 2 cilindros empezaron a fallar. Seguramente algo arme mal, por que regrese solo con 2 cilindros. Esto fue ayer en la noche.
    Ahora tengo dudas de por donde buscarle. Pistones? Bielas? Cabezas? Que me recomiendan?
 
   Un saludo desde Veracruz!

Hola amigo de veracruz (no sabemos tu nombre). Funcionar solo con dos cilindros es sólo un decir; apegados a estricta rigurosidad no hay tal; ya te habrás dado cuenta que si gira el cigueñal, los cuatro pistones suben y bajan a su respectivo tiempo.

Partiendo de ahí es más probable un disturbio en en la ignición del combustible en cualquiera de las cuatro cámaras, así que comienza por lo sencillo.

1. Revisa que tu chispa sea fuerte y que cada bujía cuente con ella.
2. Checa nuevamente la calibración de punterías. No sería raro un desajuste prematuro, no es lo deseable, pero no sería tan grave.

Por absurdo que parezca, pero revisa todo lo básico, bujías , calibración, platino, carburación, tiempo etc, etc.

Si en nada externo hay falla, entonces sí comienza a preocuparte, nadie más que tú para hacer un recorrido mental del proceso; e identificar el posible punto en falla, confío que no sea el caso, y si lo fuere, no hay más que desmontar y desarmar; hasta dónde? hasta donde aparezca la falla; pero no te precipites, tómalo con calma; descansa un dia y vuelve a la carga.

Muchas Gracias Mauri. Ofrezco una disculpa por omitir lo de la presentacion, peo mas vale tarde que nunca, ya lo hice.

      Ayer me puse a revisar nuevamente, y para mi sorpresa al encenderlo el motor arranco como si nada! Parejito!  Despues, a la hora que se calento, empezo a fallar. Note que los cilindros 1 y 2 se calientan mas que los cilindros 3 y 4. Entonces pense en que por la dilatacion del metal tal ves perdia compresion, asi que le afloje un poco las punterias.

     Otra cosa que note es que ya caliente, a la hora de darle marcha, cuesta un poco mas que el motor de arranque haga girar al ciguenal, incluso  se alcanza a escuchar un pequeño rechinido, cosa que no hace si arranca frio. Esto es normal?

     El aflojarle las punterias disminuyo notablemente los fallos al calentarse, pero aun falla. Revisare lo que me comentas.

Saludos y gracias.

Saludos amigo maury69 , te felicito por tu excelente trabajo y útiles aportes ; te comento que ya me ha servido 3 veces,( tengo 15 días estrenando mi nuevo motor ) estoy buscando la sección de presentación, para comenzar bien en este excelente foro, Saludos! PD. Espero poder platicarte una modificaciones que le hice a mi motor pero con piezas stock de motor FI a ver que opinas y que sugerencias me das, gracias.

SKYWALKER_JE escribió:

Muchas Gracias Mauri. Ofrezco una disculpa por omitir lo de la presentacion, pero mas vale tarde que nunca, ya lo hice.

Ok Inge.

Como ves, tal parece que no te falló nada en el armado interno, hay que buscar la causa por la cual el calentamiento de las cámaras no es equitativo. Las dos más calientes son las que están funcionando bien y las dos más frias las que acusan el problema. Es un problema externo; distribuidor, cables, bujias, rotor, uniones con ganancia de aire, (Cuellos de goma y sellos en codos/cabeza), fin hay que dar con la falla; no debe ser mucho, toma en cuenta que si lo estás atribuyendo a la dilatación y el calor entonces necesariamente deberías revisar las cámaras que mejor suponemos están trabajando (las calientes claro). Yo me inclino a pensar que el problema son las frias. No dejes de lado carburación y tiempo. Chécate valores de resistencia para cada componente del encendido; no solo bobina. Si estás batallando para encenderlo luego que se calienta, andas mal carburado y fuera de tiempo. La bobina se calienta? Esperemos des pronto con la falla.

Gracias Toño, agradezco mucho tus comentarios y por supuesto platicaremos largo y tendido con tu proyecto. Saludos.

      Que onda Mauri? buenos dias....

      Efectivamente. Primero encontre que los cables de bujias ya estaban demasiado flojos los capuchones, y entonces con la vibracion se desconectaban.... encontre tambien por ahi la tapa del distribuidor al reves, y un poco calzada. Despues el carburador empezo a dar problemas. Se destapo y se volvio a lavar (ya tenia ratillo parado).

      Ya no falla. Quedo parejito y con buen empuje. Lo he traido unos tres dias parejo a baja velocidad, pero ya se siente confiable.

      Lo unico que no me gusta es que sigo escuchando un pequeño golpeteo. Tengo que revisar que es. Es un golpeteo que sobresale del golpeteo normal de las punterias, y lo hace al aplicarle carga (al acelerar sobre todo en subida). Volvere a recalibrar las punterias (se las afloje cuando pensaba que fallaba por eso), para descartar que sea por ahi. Estoy pensando en otras posibilidades (algun metal de biela, algun BUZO o algun perno). Existe algun metodo para averiguar antes de tener que desarmar?

      Saludos y gracias!

Bien; una causa frecuente del golpeteo tras el reensamble es un volante inercial flojo, también el juego axial mal controlado.

Las tolvas que en ocaciones aunque son bien atornilladas por su flexibilidad dan efectos acústicos semejantes, fíjate también que el ventilador del generador no sea el responsable de ello, y al igual que el volante verifica que esté firmemente atornillado y bien balanceado. Igualmente checa que
polea del cigueñal esté bien alineada.

Recuerda que el motor recién ajustado tiene de manera intrínseca disparidades que se estarán limando durante el periodo de asentamiento inicial; estos ruidos, crujiditos, rechinidos y pequeños golpeteos serían normales; en tanto tengas plena seguridad que el proceso fué cabal y apegado al manual con piezas que cubrían las especificaciones y los requerimientos pertinentes.

Otro fallo frecuente es el seguro del perno, sobre todo cuando se ha reutilizado, bastaría con expandirlo un poco presionando con una pinza su circunferencia, verás cómo se abre. Para reinstalarlo sería mejor no presionarlo por sus dos patitas; sujétalo solo por una e introdúcelo por el lado libre en tanto lo empujas apenas lo mínimo indispensable para lograr llevarlo dentro de su guía.

Dignosticar de quíen proviene el ruido sí es cosa difícil, yo no conozco a nadie que sea 100% acertado; es decir adivinamos, cuanto mucho podemos acercarnos al lugar de donde proviene y para ello nos valemos de un estetoscopio mecánico; quienes no lo tenemos empleamos una manguera de nivel u otra más gruesa como las empleadas para jardinería. Con el motor andando al ralentí colocas un extremo sobre la superficie a examinar; por ejemplo cilindro uno y por el otro extremo escuchas. Además de la "esática" producida pronto podrás identificar el sonido normal en contra de uno que golpetea; por supuesto debes comparar los 4 cilindros para obtener esta referencia. El mismo procedimento se puede practicar en otras partes del motor como cabezas y biblock.

El pistoneo otra causa de ruidos incómodos, pueden pasar unos meses, antes que desaparezca, en tanto no se fisuren o fracturen una vez "limados" los puntos discordantes todo irá bien.

Los buzos no suelen ser causa de problemas; o por lo menos a mí nunca me ha ocurrido nada al respecto.

Metales (centro biela o árbol) no debieras tener problemas, de hecho son tan delgados que si se fracturan no producirían sonido que pudieses apreciar.

Si tienes serias dudas sobre algún componente interno; no lo dudes y abre; revisa a fondo y vuelve armar; no es necesario que gastes inecesariamente en comprar metales y desarticular todo el engranaje del cigueñal; valla salvo que verdaderamente tengas desgastes prematuros muy groseros; pero toma en cuenta que encontrarás, aún cuando no se desea alguna que otra rayadura; no te desilusiones nada es perfecto, aunque el intento sí debe ser impecable. Lava nuevamente a consiencia; sobre todo redobla el esfuerzo en el enfriador, tiene cientos de recovecos donde se alojan las pertículas de carbonilla, mismas que saldrán a circulación cuando el motor cobre vida nuevamente.
Saludos y mucha suerte!!

Hola soy nuevo pero me gusta mucho su foro ya que obtube mucha informacion para armar y desarmar mi motor y mandarlo a ajustar la bancada muchas gracias espero participar con ustedes y compartir mis experiencias con mi vocho 75 que estoy reparando

hola como estan.
estoy reparando mi vocho yo mismo pero me falta conectar todo el sistema electrico de luces ya prende pero no carga le cambie el generador por un alternador que trae el regulador inetgrado
¿¿pero no se como conectarlo ??

ojala me puedan ayudar

Buenas Tardes, mi estimado muchas gracias por el gran aporte que haces en este foro, tengo una duda, nunca he intentado realizar el procedimiento de reparar por mi propia cuenta, sin embargo, no estoy tan perdido en este mundo de la mecánica, tengo un vocho modelo 1987 y deseo aventarme el tiro de realizar la reparación de mi motorcito ya que fuga demasiado aceite, tengo una duda que me gustaría me orientaras, ¿como sé si el monoblock, las cabezas, el cigueñal requiere rectificado?
gracias y en espera de sus comentarios.

csurianoVW87 escribió:

Buenas Tardes, mi estimado muchas gracias por el gran aporte que haces en este foro, tengo una duda, nunca he intentado realizar el procedimiento de reparar por mi propia cuenta, sin embargo, no estoy tan perdido en este mundo de la mecánica, tengo un vocho modelo 1987 y deseo aventarme el tiro de realizar la reparación de mi motorcito ya que fuga demasiado aceite, tengo una duda que me gustaría me orientaras, ¿como sé si el monoblock, las cabezas, el cigueñal requiere rectificado?
gracias y en espera de sus comentarios.

Para saber eso necesitas abrir tu motor y examinar el estado de todas las piezas internas.

Saludos, primero que nada felicitaciones por tu foro.

estoy en proceso de armado de mi motor por mi cuenta. este foro me ha dado muchos tips con los cuales no contaba. agradecido por eso.

Tengo una gran duda. estoy en proceso de reemplazar mi cigueñal. mi motor es un 1300 F con camisas y pistones 1600. el inconveniente es que al momento de buscar el cigueñal para comprarlo solo veo publicaciones de cigueñales que especifican ser 1600. mi pregunta le sirven a mi motor??.

Gracias de antemano.

Hola buena tarde, soy nuevo en el foro, espero poder ayudar y cooperar con mi conocimiento en algunos temas sin embargo ahora requieronde su conocimiento para mi vocho92, se que esnel ultimo modelo en venir carburado, desconozco el tema muy específicamente, bueno el tema es 1o.- para este modelo el carburador viene con sistema altimétrico, si es así! No se so trae el carburador origina! 2o.- si le pongo un carburador sin sistema altimétrico, como funciona,es conveniente no es recomendable.
Si fuese el caso del 2o.- punto, le compró uno sin sistema altimétrico y adaptarle los trompos y otros instrumentos, (los cuales ya le compre y son totalmente nuevos y nada baratos) lo que quiero decir ya hice el gasto y un carburador nuevo sin sistema altimétrico es mas económico y con todo lo comprado se compensa el precio y no pierdo mi inversión en repuestos nuevos (me dicen los mecánicos que de plano ya no sirve) bueno esa es la pregunta o preguntas, de antemano les agradezco su tiempo para leer y el.mismo para orientarme al contestar mis preguntas y disipar mis dudas para nuestro querido vochito ( pasaron varios años para que tuviera otro vochito, tuve un 56 y varios modelos.mas,)